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ofo回應銷毀無GPS單車提議:政府不會出臺非常限制措施

來源:互聯網 時間:2017-04-24 閱讀: 手機版

【財新網】(記者 王瓊慧)“我們正在跟政府溝通,政府也不會出臺非常限制的措施。”4月23日,在2017年年會上,聯合創始人表示:“實際上我們自己有電子智能鎖,現在大部分路面上跑的共享單車都已經安裝智能鎖。”

北京交通委4月21日出臺《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》的征求意見稿(下稱“《指導意見》”),要求共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置”,并要求市場參與公司及時退出不符合質量標準的車輛。

主要玩家隨即回應,呼吁相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

如果建議被采納,對于早期投放大量普通無GPS單車的ofo來說將產生嚴重影響。

對此,ofo聯合創始人張巳丁表示,正在跟政府溝通,政府也不會出臺非常限制的措施。他強調ofo目前大部分共享單車都已經安裝智能鎖。并表示大家應該關注未來5年共享單車的發展,在國際化過程中,究竟是GPS更好還是北斗更好,仍需要探索。

此外,《指導意見》也在投放量上做出明確規定,企業投放車輛需與城市空間承受能力、道路資源和停放設施等承載能力相匹配,防止盲目擴張。

張巳丁稱目前沒有對于北上廣這樣一線城市的容量測算。在已經盈虧平衡的昆明和廈門,投放量約在10萬輛級別。

2016年初,以“小黃車”和“小橙車”為代表的共享單車,分別從北京幾所高校和上海兩地出發,以每個月凈增數十萬輛的速度搶占了城市的街道。至2017年4月,各種顏色的單車蜂擁而出,市場整體投放量超過600萬輛,進入城市超過70個,且仍在迅速增長。

資本蜂擁而至,加速催熟了這個行業,似乎也在左右這個行業的競爭態勢。北極光創投創始人鄧鋒提問,如果有新的共享單車項目受到資本支持入局,以及對于專注局部地區發展的項目,ofo如何保持競爭優勢?

張巳丁表示,目前這樣的情況已經存在。他稱,局部地區規模很難做大,因為共享單車對自行車的產能要求更高。資金壓力和對自行車供應鏈的控制,ofo都有優勢。而且在對共享單車后期發展連接用戶的探索上,ofo想得更早更遠。

現場,優客工場創始人兼董事長毛大慶問及ofo能達到整體盈利的時間點。張巳丁表示,目前不考慮盈利,當前的主要目標是進一步擴大規模,做更多探索。他稱,可以確定的是通過成本收益核算,共享單車本身這個模式可以賺錢。“為什么很多機構愿意投資金,因為他商業模式太清楚了,他的成本會往下降,成本也是逐漸下降。”他說。

對于目前開始給用戶返紅包補貼的做法,張巳丁表示這是為了拉動新用戶的增長,只是暫時的。

張巳丁認為,共享單車的壁壘就在于“快”。他稱ofo對競爭情況劃分了三個階段:第一階段是要在數量上取得優勢,當自行車足夠多,才可能帶動人們來騎,如果數量少,人們看不見,鋪車沒有意義。第二階段,則是要在產品的體驗上足夠好。這個時期可能會有更多的競爭者,在數量和車的形態上沒有太大差異,騎行感受就成為關鍵。而第三階段的競爭則是管理和維護。

在綠公司年會上,張巳丁回顧了ofo的創業歷史。他稱在2016年時,ofo仍只考慮在校園里做業務。2015年年初,ofo制定了“135規劃”,即2015年完成100萬的訂單,2016年進入500所高校,2017年推廣到全世界1000所學校。

“共享單車不再是當初所設想的概念,在校園和社會上投放,有不同的競爭、不同的目的。”張巳丁說,那個時候ofo創始團隊經常爭吵:“我們有很多的擔心,不像學校那樣可控,我們不知道,一個城市應該投入多少量自行車,而在學校這個數量是可以計算的。另外我們也擔心,如果我們的車毀壞了怎么辦?如果用戶騎我們的車出現安全事故怎么辦?”

2016年初,ofo的競爭對手摩拜拿到投資迅速鋪開。張巳丁稱團隊后來判斷如果不做校外市場,ofo有可能會死。在他看來,由于ofo創始人都是90后,沒有從業經歷,目前公司最大的挑戰在管理。

對于共享單車是否會像滴滴、快的、Uber一樣,以合并終結競爭,張巳丁沒有明確回應。

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